중국에서 온 우수한 메르세데스 벤츠 에어 서스펜션 부품
시중부동기 정류장 (이하 '시중부동기 정류장')
광저우 유우 테크놀로지 회사, 중국에서 품질 제조업체.
우리 회사는 고급 세단 공기 서스펜션 연구 개발에 전념하고 있습니다.
생산, 가공 및 수출 판매를 지향하는 기업. 회사는 주로 공기 스프링, 공기 충격 흡수기, 공기 펌프,메르세데스 벤츠와 같은 후속 시장의 고급 자동차에 대한 공기 서스펜션 액세서리BMW, 아우디, 랜드로버, 포르쉐, 폭스바겐

메르세데스-벤츠 MLClass W166
1- 서스펜션 구조
좌측 앞바퀴는 두 개의 윙스본 독립식 서스펜션을 채택하고, 상단 제어 팔은 가조 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.그리고 아래쪽 제어 팔은 고강성 강철 압축 용접 구조로 통합되어 있습니다.톱션 경직도를 18% 증가시킵니다.
공기 스프링과 전자적으로 제어되는 펌프 밸브는 하나의 단위로 캡슐화되어 있으며, 셔시 중앙 공기 저장소에 연결된 딱딱한 파이프로 구성되어 있습니다.
2- 공기 완화 장치
공기 스프링은 벽 두께 3.2mm, 다층 복합 구조 (고무 + 폴리아마이드 섬유) 와 온도 범위는 40 °C ~ +120 °C입니다.
전기적으로 제어되는 덤핑 밸브는 자기 고전학적 유체 기술을 채택하고, 덤핑 단단성의 128 레벨은 02A 전류로 실시간으로 조정할 수 있으며 응답 시간은 ≤ 20 ms입니다.


함수 동작 (동적 모드 전환 시범)
1높이 조절
몸높이는 네 단계로 조절됩니다.
로딩 모드: 차시 하락 15mm (유연한 수하물 로딩 및 배하, 트리거 상태: 주차 + P 기어 + 뒷구멍 열)
스포츠 모드: 25mm (고속 안정성 최적화)
표준 모드: 0mm (예정 도시 도로 조건)
오프로드 모드: +35mm (지상 경계가 285mm로 증가)
단일 높이 조절에 걸리는 시간: 3.5초 (최저 위치에서 가장 높은 위치로)


시너지 시스템 (왼쪽 전면 뷰 관련 기술)
14MATIC 4WD 연결
에어 서스펜션 오프로드 모드에서 앞축에 대한 토크 분포의 상한 한도는 70%로 증가합니다. 이는 연장된 서스펜션 이동과 함께일방적인 바퀴 집착력을 향상시킵니다..
2운전 모드 통합
서스펜션 매개 변수는 엔진/트랜스미션 ECU와 동기화됩니다: +20%의 덤핑 경직성 및 15% 더 빠른 스포트 모드 가솔렛 반응.


내구성 및 유지보수 (부품 제조 세부 사항)
1봉인 보호
에어 스프링 피스톤 막대 크롬 층 두께 0.1mm, 비톤의 먼지 덮개, IP6K9K 먼지 방지 및 방수 등급.
2- 실수 방출 설계
공기 저장소의 이중 영역 압력 백업, 극심한 공기 누출은 30분 동안 유지될 수 있습니다 기본 서스펜션 기능, 시속 제한 80km.


센서 배열 (왼쪽 앞바퀴 부위 조립)
충격 흡수기에 탑재된 높이 센서 (정밀도 ±0.5mm), 플렉스레이 버스 (사이클 시간 5ms) 를 통해 서스펜션 제어 장치로 전송되는 바퀴 속도 신호.
앞 배머 내부의 레이더는 충격 흡수 장치의 데이터와 융합됩니다.그리고 사전 스캔 기능은 도로의 파도를 식별하고 50 미터까지 미리 완화를 조정합니다..
우리는 공급할 수 있습니다:
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